1. Korte introductie
Het balansblok is een belangrijk onderdeel van de balkpompeenheid, zijn functie is om de pompeenheid in evenwicht te brengen. Het verschil in wisselende belasting tijdens de op- en neergaande slagen, omdat de ezelskop dewielgewichtDe t van de vloeistofkolom die op het zuigergedeelte inwerkt en het gewicht van de zuigerstangkolom in de vloeistof, evenals wrijving, traagheid, trillingen en andere belastingen tijdens de opwaartse slag van de pompeenheid. Veel energie verbruiken: door de zwaartekracht van de zuigerstang tijdens de neerwaartse slag draagt de ezelkop alleen de neerwaartse trekkracht. De motor hoeft niet alleen geen energie te verbruiken, maar hij werkt ook op de motor. Omdat de belasting van de bovenste en onderste slag sterk verschilt, is de motor zeer . Het is gemakkelijk om door te branden, waardoor de pompeenheid niet goed werkt. Om bovenstaande problemen op te lossen, moet een balanceerapparaat worden gebruikt om het belastingsverschil tussen de bovenste en onderste slag te verkleinen, zodat de apparatuur normaal kan functioneren.
Dewielgewichtis vast verbonden met de krukas met T-vormige bouten. Bij het draaien van de krukas ontstaat een cirkelvormige beweging. Een gewicht van dewielgewichtligt tussen 500 en 1500 kg. op de kruk. In de balkpompunit wordt de krukbalans over het algemeen gebruikt voor zware machines. De belasting op de bodem van het boorgat is relatief groot en de invloed van verschillende wisselende belastingen maakt het losdraaien van het balansblok gemakkelijk. Als het balansblok losraakt en slipt, zal dit pompongelukken veroorzaken, zoals kromme drijfstangen, gescheurde krukassen en pompunits, die niet alleen de apparatuur aan de boorput ernstig beschadigen, maar zelfs de persoonlijke veiligheid in gevaar brengen. Daarom is het van groot belang om de oorzaken van het losraken van het balansblok van de pompunit te analyseren en passende maatregelen te nemen om het aantal ongelukken te verminderen en de normale werking van de pompunit te garanderen.
2. Oorzaak van loszittende bouten
De belangrijkste redenen voor het losraken van het "T"-typewielmoerenwanneer de oliemachine werkt, zijn de volgende:
(1) Onvoldoende voorspanning Of, in Courage, om de chocolade soepel te laten verlopen, maar dewielmoerenMoeten worden voorgespannen. Problemen met het aandraaien van de draad worden aanzienlijk verminderd. Streef er actief naar om de test van zelfredzaamheid op de draad te doorstaan. Er is veel druk nodig om de concurrentie niet op de proef te stellen. Het is niet eenvoudig om de bouten aan te draaien, waardoor het balansgewicht gemakkelijk loslaat.
(2) Er zijn gebreken in de dubbelemoerborgmethode: Dubbele moerborging is een veelvoorkomende vorm van draadborging tegen losraken in huidige praktische toepassingen. Het heeft de voordelen van gemakkelijke verwerking, stabiliteit en betrouwbaarheid, en gemakkelijke demontage en montage. Het wordt veel gebruikt in de petrochemische, verwerkings- en productie-industrie, maar het kan alleen voldoen aan algemene losmaakvereisten. , Het effect is niet ideaal bij herhaalde wisselende belastingen gedurende een lange tijd, omdat de pasvorm tussen de schroefdraadverbindingen een spelingpassing is, en de binnendraad en de buitendraad geleidelijk strak passen tijdens het voorspanproces, en de buitendraad oefent een naar buiten gerichte axiale kracht uit, die op zijn beurt wrijvingskracht genereert tegengesteld aan de aanhaalrichting, voorkomt dat de bout losraakt en speelt dus een aanhaalrol. Vanwege de speling tussen de bout en de moer verandert de belasting echter constant tijdens de werking van de apparatuur, zodat de voorspankracht tussen de binnen- en buitendraad verandert en de schroefdraadverbinding enigszins los zit. Deze losheid zal zich in de loop van de tijd blijven ophopen totdat de bout eraf valt.
(3) Onjuiste kwaliteit van de draadverwerking De verwerkingskwaliteit van de schroefdraaddelen heeft een grote invloed op het verbindingspaar. De gemeenschappelijke draadspleet is ongelijk. Wanneer de draadspleet groot is, neemt de passpleet toe, waardoor de voorspankracht van de draad niet aan de verwachting kan voldoen en het moeilijk is om voldoende wrijving te genereren. Versnelt het losraken van de draad onder wisselende belasting; wanneer de draadspleet klein is, wordt het contactoppervlak van de binnen- en buitendraad kleiner en onder invloed van de belasting draagt een deel van de draad de volledige belasting, waardoor de draadsterkte afneemt en het falen van de draadverbinding wordt versneld.
(4) De installatiekwaliteit voldoet niet aan de eisen. Bij de installatie moet het contactoppervlak vlak en schoon zijn en mag de maximale speling niet groter zijn dan 0,04 mm. Anders moet een schaafmachine of vijl worden gebruikt om te nivelleren. Indien de omstandigheden niet beschikbaar zijn, kan een dunne ijzeren plaat worden gebruikt om het te nivelleren. Als er olievervuiling tussen de twee contactoppervlakken zit, zullen de bouten van het balansblok niet goed vastzitten en zal het gemakkelijk losraken en wegglijden.
(5) Onder invloed van andere factoren, zoals de trillingen van het lichaam wanneer de pompeenheid stopt en remt, de plotselinge verandering van de druk in de boorput, enz., kan het gemakkelijk gebeuren dat de moer van het balansblok losraakt.
3. Voorzorgsmaatregelen
Om te voorkomen dat de schroefdraadverbinding van dewielgewichten, dienen de volgende overeenkomstige maatregelen te worden genomen vanuit de drie aspecten van ontwerp, fabricage en installatie.
(1) Verbeter de voorspanningsmethode. Dit houdt in dat een wetenschappelijke methode wordt gebruikt om een aanhaalmoment toe te passen dat voldoet aan de eisen van de aanhaalbouten, om ervoor te zorgen dat de schroefdraadverbinding voldoet aan de vereiste voorspankracht. Volgens de vereisten voor het voorspanmoment van koppelingsbouten moet het maximaal toegestane voorspanmoment van M42-M48 bouten 312-416 KGM bedragen. Uit praktijkervaring blijkt dat het geen probleem is als de sleutel lichtjes stuitert.
(2) Voeg anti-losloopmaatregelen toe. Om de stabiele werking van de apparatuur op lange termijn te garanderen, is het niet voldoende om een geschikte voorspankracht toe te passen; er moeten bepaalde maatregelen worden genomen om loslopen van de bouten te voorkomen. Veelvoorkomende anti-losloopmaatregelen zijn onder andere de volgende vier:
a.Wrijving om losdraaien te voorkomen. Deze methode is vergelijkbaar met het mechanisme van het verhogen van de voorspankracht. Door accessoires toe te voegen, genereert het verbindingspaar een continue druk, waardoor de wrijving tussen de draadparen toeneemt en verdraaiing van elkaar wordt voorkomen. Veelgebruikte methoden zijn onder andere: elastische ringen, dubbele moeren, zelfborgende moeren, enz. Deze anti-losdraaimethode is eenvoudig te bedienen en te demonteren, maar kan gemakkelijk losgedraaid worden bij langdurige wisselende belasting.
b.Mechanische beveiliging tegen losraken. De relatieve rotatie tussen de schroefdraadparen wordt voorkomen door het toevoegen van een stopper. Dit kan bijvoorbeeld door het gebruik van splitpennen, seriële draden en stopringen. Deze methode maakt demontage lastig en de stopperpen raakt gemakkelijk beschadigd.
c.Klinknagelpons om losraken te voorkomen. Lassen, smeltlassen en andere bewerkingen worden uitgevoerd na voorspanning, waardoor de structuur van de draad wordt vernietigd en het draadpaar de eigenschappen van het kinematische paar verliest en een onlosmakelijke verbinding wordt. Het nadeel van deze methode is dat deze slechts één keer kan worden gebruikt en dat de bouten bij demontage volledig moeten worden vernietigd.
d.Structurele anti-loslating. Met behulp van gesegmenteerde schroefdraad worden de positieve en de omgekeerde schroefdraad gecombineerd tot één bout, waardoor de secundaire structuur van de schroefdraad verandert. Eén bout kan in een positief-roterende moer of een omgekeerd-roterende moer worden geschroefd. In de tegenovergestelde richting borgen ze elkaar, oftewel de manier van Down-draad anti-loslating.
Onder complexe werkomstandigheden hebben zowel de spanmoer als de borgmoer de neiging om los te raken door de langdurige invloed van wisselende momenten zoals trillingen en stoten, maar de spanmoer oefent een tegen de klok in draaiend koppel uit op de borgmoer wanneer deze heen en weer wordt bewogen. Dit koppel zal de borgmoer verder vastdraaien op de spanmoer, en de twee moeren zullen elkaar vergrendelen zodat de schroefdraadverbinding niet los kan raken. De schroefdraad van Down hoeft niet te worden uitgebreid met accessoires. Het is alleen afhankelijk van twee moeren met tegengestelde richtingen die in dezelfde bout worden geschroefd, en de twee moeren worden met elkaar vergrendeld. De bediening is eenvoudig, veilig en betrouwbaar, maar de samengestelde schroefdraadstructuur op de buitendraad is ingewikkelder. De eisen aan de verwerkingstechnologie zijn hoog. In de balkenpompeenheid kan het losraken van de bevestigingsbouten van dewielgewichtenkomt veel voor en het gebruik van Down's draad om losraken te voorkomen kan dit probleem goed oplossen.
Plaatsingstijd: 16-09-2022
