1. Korte introductie
Het balansblok is een belangrijk onderdeel van de balkpompeenheid. Zijn functie is om de pompeenheid in evenwicht te brengen. Het verschil in wisselende belasting tijdens de op- en neergaande bewegingen, omdat de ezelskop dewiel weegtt van de vloeistofkolom die inwerkt op het zuigergedeelte en het gewicht van de zuigerstangkolom in de vloeistof, evenals wrijving, traagheid, trillingen en andere belastingen tijdens de opwaartse slag van de pompeenheid. Veel energie betalen: door de zwaartekracht van de zuigstang tijdens de neergaande slag draagt de ezelskop alleen de neerwaartse trekkracht. Niet alleen hoeft de motor geen energie te betalen, maar hij werkt wel op de motor. Omdat de belasting van de bovenste en onderste slag heel verschillend is, is de motor zeer gemakkelijk doorgebrand, waardoor de pompunit niet goed werkt. Om de bovenstaande problemen op te lossen, moet een balanceerapparaat worden gebruikt om het belastingsverschil tussen de bovenste en onderste slagen te verkleinen, zodat de apparatuur normaal kan werken.
Dewiel gewichtis vast verbonden met de crank met bouten van het type "T". Door de rotatie van de kruk wordt een cirkelvormige beweging gemaakt. Een gewicht vanwiel gewichtligt tussen de 500 en 1500 kg. op de krukas. Bij de balkenpompunit wordt bij zware machines doorgaans de krukbalans gebruikt. De belasting op de bodem van het gat is relatief groot en door de invloed van verschillende wisselende belastingen kan het balansblok gemakkelijk worden losgemaakt. Als het balansblok losraakt en wegglijdt, zal dit pompongevallen veroorzaken, zoals kromme drijfstangen, gescheurde krukassen en pompeenheden. Deze zullen niet alleen de boorputapparatuur ernstig beschadigen, maar zelfs de persoonlijke veiligheid in gevaar brengen. Daarom is het van groot belang om de redenen voor het loskomen van het balansblok van de pompeenheid te analyseren en overeenkomstige maatregelen te nemen om het optreden van ongevallen te verminderen en de normale werking van de pompeenheidapparatuur te garanderen.
2. Oorzaak van loszittende bout
De belangrijkste redenen voor het loskomen van het "T" -typewielmoerenwanneer de oliemachine werkt, zijn als volgt:
(1) Onvoldoende voorbelasting Of, in Courage, om de chocolade soepel te laten verlopen, maar dewielmoerenvoorgespannen moeten worden. Moeilijkheden bij het aanhalen van de draad worden aanzienlijk onderdrukt. Streef er actief naar om de test van zelfredzaamheid op de draad te overwinnen. Er is veel invloed als het gaat om agressief vechten om te voorkomen dat de concurrentie op de proef wordt gesteld. Het is niet eenvoudig om de bouten vast te draaien, waardoor het balansgewicht gemakkelijk loskomt.
(2) Er zijn gebreken in de dubbelmoervergrendelingsmethode: Dubbele moervergrendeling is een veel voorkomende vorm van anti-losdraaien van schroefdraad in de huidige praktische toepassingen. Het heeft de voordelen van gemakkelijke verwerking, stabiliteit en betrouwbaarheid, en gemakkelijke demontage en montage. Het wordt veel gebruikt in de petrochemische, verwerkende en productie-industrie, maar kan alleen voldoen aan de algemene losvereisten. Het effect is niet ideaal bij herhaalde wisselende belastingen gedurende lange tijd, omdat de passing tussen de schroefdraadconnectoren een vrije passing is, en de binnendraad en de buitendraad geleidelijk strak passen tijdens het voorspanproces, en de buitendraad van toepassing is een naar buiten gerichte axiale kracht, die op zijn beurt een wrijvingskracht genereert die tegengesteld is aan de aandraairichting, voorkomt dat de bout losraakt en speelt dus een aanhaalrol. Vanwege de opening tussen de bout en de moer verandert de belasting echter voortdurend tijdens de werking van de apparatuur, zodat de voorspankracht tussen de binnen- en buitenschroefdraad verandert en de schroefdraadverbinding enigszins los zit. Deze losheid zal zich in de loop van de tijd blijven ophopen totdat de bout eraf valt.
(3) Ongekwalificeerde schroefdraadverwerkingskwaliteit De verwerkingskwaliteit van de schroefdraaddelen heeft een grote invloed op het verbindingspaar. De gemeenschappelijke draadopening is ongelijk. Wanneer de draadspleet groot is, wordt de passpleet vergroot, zodat de voorspankracht van de draad niet aan de verwachtingen kan voldoen en het moeilijk is om voldoende wrijving te genereren. Versnelt het loskomen van de draad onder wisselende belasting; wanneer de draadspeling klein is, wordt het contactoppervlak van de binnen- en buitendraden kleiner en onder invloed van de belasting draagt een deel van de draad de volledige belasting, waardoor de draadsterkte wordt verminderd en het falen van de draadverbinding wordt versneld .
(4) De installatiekwaliteit voldoet niet aan de eisen. Bij installatie moet het contactoppervlak vlak en schoon zijn en mag de maximale opening niet groter zijn dan 0,04 mm. Anders moet voor het egaliseren een schaafmachine of een vijl worden gebruikt. Als de omstandigheden niet beschikbaar zijn, kan een dunne ijzeren plaat worden gebruikt om het waterpas te zetten. Als er olievervuiling is tussen de twee contactoppervlakken, zullen de bouten van het balansblok niet strak worden aangedraaid en zal het gemakkelijk loskomen en wegglijden.
(5) Onder invloed van andere factoren, zoals de trilling van het lichaam wanneer de pompeenheid stopt en remt, de plotselinge verandering van de druk in het boorgat, enz., is het gemakkelijk om de moer van het balansblok los te laten draaien.
3. Voorzorgsmaatregelen
Om het losraken van de schroefdraadverbinding van dewielgewichten, moeten de volgende overeenkomstige maatregelen worden genomen op basis van de drie aspecten ontwerp, fabricage en installatie.
(1) Verbetering van de voorspanmethode Dat wil zeggen dat er een wetenschappelijke methode wordt gebruikt om een aanhaalmoment dat aan de eisen voldoet, op de spanbouten toe te passen om ervoor te zorgen dat de schroefdraadverbinding aan de vereiste voorspankracht voldoet. Volgens de vereisten voor aanhaalmomenten van koppelingsbouten moet het maximaal toegestane vooraanhaalmoment van M42-M48-bouten 312-416KGM bedragen. Volgens praktijkervaring is het prima als de sleutel lichtjes stuitert.
(2) Anti-losmaakmaatregelen toevoegen Om de stabiele werking van de apparatuur op lange termijn te garanderen, is het niet voldoende om een geschikte voorspankracht uit te oefenen, en moeten bepaalde maatregelen worden genomen om te voorkomen dat de bouten loskomen. Veel voorkomende maatregelen tegen loslating zijn de volgende vier:
a.Wrijving om losraken te voorkomen. Deze methode is vergelijkbaar met het mechanisme voor het vergroten van de voorspankracht. Door het toevoegen van accessoires genereert het verbindingspaar een continue druk, waardoor de wrijvingskracht tussen de draadparen toeneemt om te voorkomen dat ze elkaar gaan draaien. Gebruikelijke methoden zijn onder meer: elastische ringen, dubbele moeren, zelfborgende moeren, enz. Deze anti-losmaakmethode is eenvoudig te bedienen en gemakkelijk te demonteren, maar kan ook gemakkelijk loskomen onder langdurige wisselende belastingen.
b.Mechanische anti-loslating. Door het toevoegen van een stop wordt de relatieve rotatie tussen de schroefdraadparen voorkomen. Zoals het gebruik van splitpennen, seriële draden en stopringen. Deze methode maakt demontage lastig en de stoppen raakt gemakkelijk beschadigd.
c.Klinkpons om losraken te voorkomen. Lassen, heetsmelten en andere bewerkingen worden uitgevoerd na het voorspannen, waardoor de structuur van de draad wordt vernietigd en het draadpaar de kenmerken van het kinematische paar verliest en een onlosmakelijke verbinding wordt. Het nadeel van deze methode is dat deze maar één keer kan worden gebruikt en dat de bouten bij demontage volledig moeten worden vernietigd.
d.Structurele anti-loslating. Door gebruik te maken van gesegmenteerde schroefdraad worden de positieve en omgekeerde schroefdraad gecombineerd in één bout, waardoor de secundaire structuur van de schroefdraad verandert. Eén bout kan in een positief roterende moer of een omgekeerd roterende moer worden geschroefd. In de tegenovergestelde richting, elkaar vergrendelend, dat wil zeggen, de manier waarop de draad van Down anti-losraakt.
Onder complexe werkomstandigheden, als gevolg van de langdurige invloed van wisselende momenten zoals trillingen en schokken, hebben zowel de spanmoer als de borgmoer de neiging los te komen, maar de spanmoer oefent een koppel tegen de klok in uit op de borgmoer wanneer deze wordt teruggestuurd en weer. , en dit koppel zal de borgmoer verder aandraaien op de spanmoer, en de twee moeren zullen elkaar vergrendelen zodat de schroefdraadverbinding niet kan worden losgemaakt. Voor de donsdraad zijn geen accessoires nodig. Het is alleen afhankelijk van twee moeren met tegengestelde richtingen die in dezelfde bout moeten worden geschroefd, en de twee moeren zijn met elkaar vergrendeld. De bediening is eenvoudig, veilig en betrouwbaar, maar de samengestelde draadstructuur op de externe draad is ingewikkelder. De eisen aan de verwerkingstechnologie zijn hoog. In de balkenpompeenheid kan, als gevolg van de invloed van afwisselende belasting en trillingen, het loskomen van de bevestigingsbouten van dewielgewichtenis heel gebruikelijk, en het gebruik van donsdraad om losraken te voorkomen kan dit probleem goed oplossen.
Posttijd: 16 september 2022