1. Achtergrondinformatie
Het dubbelmassavliegwiel (DMFW) is een nieuwe configuratie die eind jaren tachtig in auto's verscheen en een grote invloed heeft op de trillingsisolatie en trillingsreductie van de aandrijflijn van auto's.
DewielmoerenHet doel is om het originele vliegwiel in twee delen te splitsen. Eén deel blijft aan één kant van de originele motor en fungeert als het originele vliegwiel om de motor te starten en het rotatiekoppel over te brengen. Dit deel wordt de primaire massa genoemd. Het andere deel wordt aan de transmissiezijde van de aandrijflijn geplaatst om het rotatietraagheidsmoment van de transmissie te vergroten. Dit deel wordt de secundaire massa genoemd. Tussen de twee delen bevindt zich een ringvormige oliekamer, waarin een veer-schokdemper is gemonteerd die de twee delen van het vliegwiel met elkaar verbindt, zoals weergegeven in figuur 1. De secundaire massa kan het traagheidsmoment van de aandrijflijn vergroten zonder het traagheidsmoment van het vliegwiel te vergroten en de resonantiesnelheid onder het stationair toerental verlagen.
De Hexi-basismotorfabriek produceert 5 motoren met dubbelmassavliegwiel, namelijk EK/CM/RY/SN/TB. De dubbelmassavliegwielen van deze 5 motoren worden vastgedraaid door een automatische station (OP2135) en de bouten voor het vastdraaien zijn Torx-bouten. Een hoge aanhaalnauwkeurigheid is vereist; een kleine afwijking in de hoek kan leiden tot een onjuiste bevestiging aan de as. Gemiddeld verschijnen er 15 afgekeurde producten per shift, wat resulteert in een groot aantal reparaties en de normale werking van de productielijn verstoort.
Momenteel maakt het aanhaalstation voor dubbelmassavliegwielen gebruik van de koppel-plus-hoek-regelmethode (35±2)N·m + (30～45)° om het aanhaalmoment van de bouten te bewaken. Bovendien is het statische aanhaalmoment van de bouten van het dubbelmassavliegwiel groot (technische eisen: 65 N·m ~ 86 N·m). Om aan de koppeleisen te voldoen, is het noodzakelijk dat de bus (zoals weergegeven in figuur 3) en de bout nauwkeuriger op elkaar zijn afgestemd tijdens het aanhaalproces. Om deze reden voert dit artikel een onderzoek en analyse uit op basis van praktijkvoorbeelden en stelt het relevante oplossingen voor om het slagingspercentage van het aanhalen van de bouten van het dubbelmassavliegwiel te verbeteren.
2. Onderzoek naar het onjuist vastdraaien van wielmoeren
Het probleem van "onjuist vastdraaien aan deWielmoeren"Dit was verantwoordelijk voor 94,63% van het totale aantal afgekeurde onderdelen, wat de belangrijkste oorzaak was van het lage slagingspercentage bij het vastdraaien van de bouten van het dubbelmassavliegwiel. Nadat we de kern van het probleem hadden vastgesteld, konden we de juiste oplossing voorschrijven. In combinatie met de situatie ter plaatse en de productieomstandigheden is de belangrijkste onderzoeksrichting duidelijk geworden."
Volgens de gegevens van het statusonderzoek waren de bouten van 459 dubbelmassavliegwielen van januari tot en met maart 2021 niet vastgedraaid. De asgegevens werden geanalyseerd, zoals weergegeven in Tabel 1 en Figuur 6. Na analyse bleek dat 25 van de bouten van de dubbelmassavliegwielen niet vastgedraaid waren als gevolg van onvoorspelbare factoren, zoals een verkeerde inschatting door de camera van de apparatuur, onjuiste bediening van de pallet, verlies van de originele apparatuur, beschadiging van de bus, enz., die een grote mate van willekeurigheid vertonen. Theoretisch kan de kern van dit probleem daarom worden opgelost voor een mate van 1-25/459 = 94,83%.
3. Oplossing
1. De oplossing voor de slijtage van de gereedschapstanden van de vliegwielbekken
Bij controle van het gereedschap voor de vliegwielklauw ter plaatse bleek dat de tanden van het gereedschap ernstig versleten waren en de vliegwielkrans niet effectief konden vastgrijpen. Tijdens het aandraaien van de machine trilde het vliegwiel, waardoor de bus niet goed uitgelijnd was met de bout. Hierdoor kon de bus tijdens het aandraaien van de bout afspringen of ongecontroleerd ronddraaien, met als gevolg een onjuiste aanhaalprocedure.
Vervang de vliegwielklauw door het nieuwe gereedschap. De gebruiksdatum staat op de vliegwielklauw vermeld. Het gereedschap moet elke 3 maanden worden vervangen om te voorkomen dat het vliegwiel gaat trillen tijdens het aandraaien als gevolg van slijtage van de klauw, wat kan leiden tot een afgekeurde as.
2. De oplossing voor het losraken van de bajonetsluiting van de lade
Controleer de registraties van de palletrevisies ter plaatse. De gereviseerde motorpallets zijn vaak geconcentreerd in de series 021#/038#/068#/201#. Bij inspectie van de pallets bleek dat de bevestigingspinnen los zaten. Hierdoor was de bus niet goed uitgelijnd met de bout, sprong de bus tijdens het aandraaien van de bout af, of bleef de bout loszitten, wat resulteerde in een onjuiste aanhaalprocedure. Als de bevestigingsbouten van de palletbajonet los zaten, kon de bajonet niet goed worden vastgezet. Gebruik voor het bevestigingsblok van de pallet verlengde bouten (in plaats van de eerder gebruikte korte bouten) en anti-losdraaimoeren om te voorkomen dat de bajonet door loszittende bevestigingsbouten niet goed vastgezet kon worden. Dit zou leiden tot trillingen van het vliegwiel en een verkeerde uitlijning van de as tijdens het aandraaien, wat een onjuiste aanhaalprocedure oplevert.
3. Optimaliseer de methode voor het maken van foto's met de camera van het apparaat.
Deze stap is het moeilijkste onderdeel van het plan. Omdat er geen parameters zijn om naar te verwijzen, is het noodzakelijk om de apparatuur te onderzoeken en te controleren. Specifiek plan:
(1) Corrigeer de oorsprongcoördinaten opnieuw
(2) Verhoog de parameter voor de compensatie van het fotocentrum van de camera, zoals de verschuiving van het middengat in de foto, stel de compensatiewaarde en de correctiehoeveelheid voor de middencoördinaten in en corrigeer de positie van de verschuiving van het middengat.
(3) Pas de waarde van de camerabelichtingscompensatie aan.
De gegevens werden gedurende 3 maanden continu bijgehouden en verzameld. Gedurende deze periode fluctueerde het slagingspercentage van de bouten van het dubbelmassavliegwiel, waarna de fotografische parameters dienovereenkomstig werden gecorrigeerd en aangepast. Begin april werd de belichtingscompensatie aangepast van 2800 naar 2000, waardoor het slagingspercentage steeg naar 97,75%. Na deze periode van monitoring waren er meer mislukkingen, waarna de belichtingswaarde van de camera werd aangepast van 2000 naar 1800, wat resulteerde in een stijging naar 98,12%. Om de maatregelen te consolideren, werd de belichtingswaarde van de camera tijdens de monitoring opnieuw geoptimaliseerd van 1800 naar 1000, waardoor het uiteindelijke slagingspercentage in april steeg naar 99,12%. In mei en juni bleef het slagingspercentage continu boven de 99%.
4. Behoefte
De wielmoerenHet vliegwiel is het onderdeel met het beste trillingsisolerende en trillingsdempende effect in de huidige auto. De trillingen van een dieselmotor zijn groter dan die van een benzinemotor. Om de trillingen van de dieselmotor te verminderen en het rijcomfort te verbeteren, gebruiken veel dieselpersonenauto's in Europa nu dubbelmassavliegwielen, waardoor het comfort van een auto met dieselmotor vergelijkbaar is met dat van een auto met benzinemotor [6]. In China was de Bora sedan met handgeschakelde versnellingsbak van FAW-Volkswagen een van de eersten die dubbelmassavliegwielen toepaste. De marktvraag naar dubbelmassavliegwielen blijft groeien en de eisen voor het aanhalen van de vliegwielen worden steeds hoger [7]. Dit artikel analyseert de veelvoorkomende problemen die leiden tot het niet aanhalen van dubbelmassavliegwielen, achterhaalt de oorzaak, formuleert oplossingsmethoden en lost het probleem fundamenteel op. Momenteel functioneert de apparatuur naar behoren en blijft het slagingspercentage boven de 99%. De oplossing van dit probleem is van groot belang voor het besparen van arbeidskosten en het verbeteren van de kwaliteit in de fabriek.
Geplaatst op: 29 september 2022
