Waarom moet je dynamisch balanceren bij een nieuwe band?
In feite zullen de nieuwe banden in de fabriek een dynamische balans vormen van inferieure producten enwielgewichtenWordt toegevoegd om indien nodig de balans te behouden. Gu Jian en anderen publiceerden in het tijdschrift "Rubber and Plastic Technology and Equipment" een artikel met de titel "Het bandenproductieproces beïnvloedt de uniformiteit van de band en de dynamische balans van de elementen en de controle".
Het artikel vermeldt: de nieuwe banden die in het experiment werden gebruikt, hadden een slagingspercentage van 94% voor dynamische balans. Dat wil zeggen: er is een kans van 6% dat u een band koopt die niet erg goed is wanneer de dynamische balans uit de originele fabriek komt. Er zijn meer redenen voor deze situatie, voornamelijk het bandenverwerkingsproces, waarbij elk proces een redelijke fout oplevert, en redelijke fouten samen de algehele mislukking kunnen veroorzaken.
Gekwalificeerde band gemonteerd op de wiel, maar het algehele evenwicht is dat niet noodzakelijkerwijs.
Van de 6% niet-goedgekeurde producten kan worden gezegd dat de kans dat ze worden gekocht niet zo groot is. Maar zelfs als de nieuwe banden gekwalificeerd zijn en op de ijzeren of aluminium velgen zijn gemonteerd, die een geheel vormen, kan het dynamische evenwicht ook een probleem zijn.
Wang Haichun en Liu Xing publiceerden een artikel over "Kwaliteitscontroleonderzoek naar de dynamische balans van wiel-bandmontage" in het tijdschrift "Volkswagen".
Er staat: Tijdens het monteren van de band bedraagt het uitvalpercentage van het dynamische evenwicht van alleen het wiel 4,28%. Nadat de goedgekeurde banden zijn gemonteerd, stijgt het algehele uitvalpercentage naar 9%.
Wat kan er gebeuren als je geen dynamische balancering toepast?
Zoveel gepraat, wat kan er gebeuren als je geen dynamische balancering toepast? Kan de band exploderen?
Uit het principe: het probleem van de dynamische balans van de band, in feite is de massa niet gelijkmatig verdeeld, de rotatie voelt een beetje hoofdzwaar aan.
De zware kant van de middelpuntvliedende kracht zal groter zijn, kan niet trekken, lichte kan het tegenovergestelde zijn.
Stel je voor: het droogproces in de wasmachine of droger thuis is een dynamische onbalans.
Dit kan leiden tot allerlei omstandigheden van de auto, slingeren van de wielen, hobbels, opspringen......
Het zal ook leiden tot extra slijtage van de banden, de besturing, de ophanging en dergelijke en tot een hoger brandstofverbruik.
Heeft het zin om een lijn te trekken om de band uit te lijnen bij het repareren?
In principe is het ook belangrijk om het originele contragewicht te garanderen. Ook in de bandenwinkel kunnen we deze situatie tegenkomen. De arbeider zet een markering op de band of het wiel, tekent een vork, trekt een lijn, zet een markering.
Wanneer de band tegen de markering, de oorspronkelijke positie, wordt gemonteerd en vervolgens weer wordt gemonteerd, kunt u dynamisch balanceren achterwege laten.
Deze methode is theoretisch haalbaar en komt erop neer dat je de band verwijdert en hem vanaf dezelfde positie weer terugplaatst. De dynamische balans verandert niet.
Maar over het algemeen is het zo dat na het repareren van de band, voor nieuwe banden, de zaken anders zijn, in principe ongeldig is, en het uitgangspunt is dat het gewicht van de band hierboven, de verandering kan niet te groot zijn.
Daarom zijn de banden gedemonteerd, het gewicht aangepast en er zal dynamisch gebalanceerd moeten worden.
Want ook al wordt er een markering aangebracht, er is altijd een kleine afwijking bij de montage, en de onbalans is ook een kleine afwijking.
Geplaatst op: 22 mei 2023
