Waarom is dynamisch balanceren nodig voor een nieuwe band?
In feite zullen de nieuwe banden in de fabriek een dynamische balans hebben van inferieure producten enwielgewichtenIndien nodig worden er extra elementen toegevoegd om de balans te bewaren. Gu Jian en anderen publiceerden in het tijdschrift "Rubber- en kunststoftechnologie en -apparatuur" een artikel getiteld "Het bandenproductieproces beïnvloedt de uniformiteit en dynamische balans van de elementen en de controle ervan".
In het artikel wordt vermeld: de nieuwe banden die in het experiment werden gebruikt, hadden een slagingspercentage van 94% bij de dynamische balancering. Dat wil zeggen: er is een kans van 6% dat een band wordt gekocht die niet optimaal gebalanceerd is wanneer deze de fabriek verlaat. Er zijn meerdere redenen voor deze situatie, met name omdat elk onderdeel van het bandenproductieproces een redelijke foutmarge heeft. Deze redelijke fouten, die zich opstapelen, kunnen leiden tot een algehele mislukking.
Gekwalificeerde band gemonteerd op de wielMaar het algehele evenwicht is dat niet per se.
Dat 6% van de producten niet aan de kwaliteitseisen voldoet, betekent dat de kans dat je ze koopt niet erg groot is. Maar zelfs als de nieuwe banden wel aan de eisen voldoen, kunnen ze, wanneer ze op ijzeren of aluminium velgen gemonteerd worden (wat een nieuw geheel vormt), problemen opleveren met de dynamische balans.
Wang Haichun en Liu Xing publiceerden een artikel over "Kwaliteitscontroleonderzoek naar de dynamische balans van wiel-bandassemblages" in het tijdschrift "Volkswagen".
Er staat: Tijdens het monteren van een band bedraagt het percentage mislukte dynamische balancering van het wiel alleen al 4,28%, en na montage van de goedgekeurde banden stijgt dit percentage naar 9%.
Wat kan er gebeuren als je geen dynamische balancering toepast?
Er wordt zoveel over gepraat, maar wat kan er gebeuren als je geen dynamische balancering uitvoert? Kan de band exploderen?
Het principe is als volgt: het probleem van de dynamische balans van de band is dat de massa niet gelijkmatig verdeeld is, waardoor de rotatie wat zwaarder aanvoelt.
Aan de zware kant zal de centrifugale kracht groter zijn en kan deze niet worden aangetrokken; aan de lichte kant kan het tegenovergestelde het geval zijn.
Stel je voor: het droogproces in de wasmachine of droger thuis is een dynamisch onevenwicht.
Dit zal leiden tot diverse problemen met de auto, zoals wielslingeren, hobbelen, stuiteren, enzovoort.
Dit zal ook leiden tot extra slijtage aan de banden, de besturing, de ophanging en dergelijke, evenals een hoger brandstofverbruik.
Is het zinvol om een lijn te trekken ter uitlijning bij het repareren van een band?
In principe dient dit ook om het oorspronkelijke contragewicht te behouden. Ook in een bandenwinkel kom je dit wel eens tegen. De medewerker maakt een markering op de band of velg, trekt een lijn, zet een streepje, maakt een markering.
Als de band tegen de markering, de oorspronkelijke positie, wordt gemonteerd en vervolgens weer teruggeplaatst, is dynamisch balanceren niet nodig.
Deze methode is theoretisch haalbaar, wat neerkomt op het verwijderen en terugplaatsen van de band vanaf dezelfde positie; de dynamische balans zal niet veranderen.
Maar over het algemeen geldt dat na een bandenreparatie de banden weer gebruikt kunnen worden. Voor nieuwe banden is het anders; in principe is het niet meer van toepassing. De voorwaarde is wel dat het gewicht van de band niet te groot mag zijn.
Omdat de banden zijn gedemonteerd en het gewicht is veranderd, zal er een dynamische balancering moeten plaatsvinden.
Want zelfs als er een markering wordt aangebracht, is er bij de montage altijd een kleine afwijking, en de onbalans is dus ook een kleine afwijking.
Geplaatst op: 22 mei 2023
