Waarom moet u dynamisch balanceren voor een nieuwe band?
In feite zullen de nieuwe banden in de fabriek een dynamisch evenwicht hebben tussen ondermaatse producten enwiel gewichtenwordt indien nodig toegevoegd om het evenwicht te bewaren.Gu Jian en anderen in het tijdschrift "Rubber and Plastic Technology and Equipment" publiceerden een artikel met de titel "Het productieproces van banden beïnvloedt de uniformiteit van de band en het dynamische evenwicht van de elementen en controle".
Het artikel vermeldt: de nieuwe banden die in het experiment zijn gebruikt, het slagingspercentage voor de dynamische balans van 94%.Dat wil zeggen: er is een kans van 6% dat u een band koopt die niet erg geschikt is als de dynamische balans uit de originele fabriek komt.Er zijn meer redenen voor deze situatie, vooral omdat het bandverwerkingsproces, elk proces een redelijke fout is, een redelijke fout samen, de algehele mislukking kan veroorzaken.
Gekwalificeerde band gemonteerd op de wiel, maar het algehele evenwicht is dat niet noodzakelijkerwijs.
Van de 6% niet-gekwalificeerde producten kan worden gezegd dat de kansen om ze te kopen niet al te groot zijn, maar zelfs als de nieuwe banden gekwalificeerd zijn, gemonteerd op de ijzeren of aluminium wielen, die een nieuw geheel worden, kan het dynamische evenwicht mogelijk ook een probleem zijn.
Wang Haichun en Liu Xing publiceerden een artikel over "Quality Control Research on Dynamic Balance of Wheel Tire Assembly" in het tijdschrift "Volkswagen".
Er staat: Tijdens het montageproces van de banden bedraagt het uitvalpercentage van de dynamische balans van het wiel alleen al 4,28%, en nadat de gekwalificeerde banden zijn gemonteerd, stijgt het algehele uitvalpercentage naar 9%.
Wat kan er gebeuren als u geen dynamische balancering uitvoert?
Zoveel gepraat. Wat zou er kunnen gebeuren als je niet aan dynamisch balanceren doet?Zal de band ontploffen?
Uit het principe: het dynamische evenwichtsprobleem van de band, in feite is de massa niet gelijkmatig verdeeld, de rotatie is een beetje zwaar gevoel.
De zware kant van de middelpuntvliedende kracht zal groter zijn, kan niet trekken, licht kan het tegenovergestelde zijn.
Stel je voor: het proces van drogen in de wasdroger op de wasmachine of droger thuis is een dynamische onbalans.
Dit zal leiden tot verschillende autoomstandigheden, wielzwaai, hobbels, springen ...
En het zal ook leiden tot extra slijtage aan de banden, besturing, ophanging en dergelijke, evenals een verhoogd brandstofverbruik.
Heeft het zin om bij het repareren van een band een lijn te trekken om deze uit te lijnen?
In principe is het ook om het originele contragewicht te garanderen.Wanneer wij in de bandenwinkel zijn, kunnen wij deze situatie ook tegenkomen.De arbeider maakt een markering op de band of het wiel, tekent een vork, trekt een lijn, maakt een markering.
Wanneer de band tegen de markering wordt gemonteerd, in de oorspronkelijke positie en vervolgens weer wordt gemonteerd, kunt u het doen zonder dynamisch balanceren.
Deze methode is theoretisch haalbaar, wat gelijk staat aan het verwijderen van de band en het opnieuw plaatsen ervan vanuit dezelfde positie, de dynamische balans zal niet veranderen.
Maar over het algemeen is dat, nadat de bandreparatie zal worden gebruikt, voor nieuwe banden de zaken anders, in principe ongeldig, en het uitgangspunt is dat het gewicht van de band erboven de verandering niet te groot kan zijn.
Daarom zijn de banden gedemonteerd, het gewijzigde gewicht zal dynamisch balanceren moeten doen.
Want zelfs als er een markering wordt aangebracht, is er bij montage altijd een kleine afwijking en is de onbalans ook een kleine afwijking.
Posttijd: 22 mei 2023