Met de ontwikkeling van de auto-industrie worden de structuur, productietechnologie en prestaties van banden continu verbeterd en verbeterd, en ook de structuur en typen bandventielen veranderen en ontwikkelen zich voortdurend. Bandventielen worden doorgaans onderverdeeld in twee categorieën: de binnenbandventiel, een van de componenten van de binnenband, die bestaat uit zeskantmoeren, ventielkernen, beschermkappen en andere onderdelen. De tweede is het tubeless ventiel, dat bestaat uit een metalen basis, ventielkern en beschermkap. Daarnaast is er ook een verpakt kalebasvormig tubeless ventiel dat direct op het velggat kan worden geïnstalleerd. De binnenband en tubeless band worden via het ventiel opgepompt, luchtdicht afgesloten en leeggelaten, zodat de band de vereiste druk kan behouden onder verschillende gebruiksvereisten. Onder hen wordt het binnenbandventiel veel gebruikt in het assemblageproces van de wielmontage van ons bedrijf. Tegelijkertijd zijn er enkele problemen in het gebruiksproces.
Het ventiel werd op het wiel gemonteerd en de interferentie werd geanalyseerd. De interferentie tussen het ventiel en de wielplaat en de velg werd bevestigd. De interferentie tussen het ventiel en de wielplaat is 4,76 mm, de interferentie tussen het ventiel en de velg is 2,86 mm en de totale interferentie is 7,62 mm. Door de dynamische verandering van de positie van het ventiel tijdens het oppompen, is er een zeker verschil tussen de theoretische analyse en de werkelijke situatie.
2. Verbeteringsmaatregel
Volgens de analyse van de structurele parameters van elk onderdeel van de klepsproeiermontage, zorgt de verbetering van de klepmoer en pakking ervoor dat de moer beter in de klepsproeiers past, waardoor de klepsproeiers een groot verstelbereik krijgen en de interferentie tussen de klepsproeiers en de rand wordt verminderd. Momenteel gebruiken sommige fabrikanten E03C zeskantmoeren, wat het probleem van vastlopen vaak voorkomt. Het vervangen van de klepmoer door een niet-zeskantmoer kan echter blokkering voorkomen.
Samenvattend kan uit bovenstaande tabel worden afgeleid dat wanneer de buighoek van het ventielmondstuk 84° is en de hoogte 35 mm bedraagt, er een speling van 3,88 mm overblijft. Vanwege de invloed van andere zeskantmoeren, ronde D08C-binnenbandpads en de dikte van de pad in de pad, kan de hoogte echter niet te veel worden verminderd. Daarom werd de buighoek van het ventielmondstuk gebogen tot 86°, werd de hoogte aangepast naar 35 mm en werd de klepmoer uniform vervangen door een niet-zeskantmoer, die in de praktijk werd getest en geverifieerd.
3. Verbeteringseffect
Door de productkosten niet te verhogen en de velgsterkte en -montage niet te beïnvloeden, worden de structuur en accessoires van het ventiel verbeterd. Dit lost het probleem van 8,5-20% interferentie tussen velg en ventiel volledig op, verbetert de productie-efficiëntie van de voormontage van banden en biedt een sterke ondersteuning en garantie voor capaciteitsverbetering. Tegelijkertijd wordt het probleem van het oppompen van banden na verkoop opgelost.
Plaatsingstijd: 12-08-2022
