Met de ontwikkeling van de auto-industrie worden de structuur, productietechnologie en prestaties van banden voortdurend verbeterd en verbeterd, en de structuur en typen bandventielen veranderen en ontwikkelen zich ook voortdurend. Meestal zijn bandventielen verdeeld in twee categorieën: de ene is het binnenbandventiel, een van de componenten van de binnenband, die is samengesteld uit zeshoekige moeren, ventielkernen, beschermkappen en andere onderdelen. De tweede is het tubeless ventiel, dat is samengesteld uit een metalen basis, ventielkern en beschermkap. Daarnaast is er ook een verpakt kalebasvormig tubeless ventiel dat direct op het velggat kan worden geïnstalleerd. De binnenband en de tubeless band worden opgeblazen, luchtdicht en leeggelopen via het bandventiel, zodat de band onder verschillende gebruikseisen de vereiste druk kan behouden. Onder hen wordt de binnenbandklep veel gebruikt in het assemblageproces van de wielmontage van ons bedrijf. Tegelijkertijd zijn er enkele problemen in het gebruiksproces.
Het klepmondstuksamenstel werd op het wiel geïnstalleerd en de interferentie werd geanalyseerd. De interferentie tussen het ventielmondstuk en de wielplaat en de velg werd bevestigd. De interferentie tussen het ventielmondstuk en de wielplaat is 4,76 mm, de interferentie tussen het ventielmondstuk en de velg is 2,86 mm en de totale interferentie is 7,62 mm. Vanwege de dynamische verandering van de positie van het klepmondstuk tijdens het opblazen, is er een bepaald verschil tussen de theoretische analyse en de werkelijke situatie.
2. Verbeteringsgemak
Volgens de ANALYSE VAN DE STRUCTURELE parameters van elk onderdeel van de klepmondstukken, zorgt de verbetering van de klepmoer en pakking ervoor dat de moer in de klepmondstukken wordt gestoken, zodat de klepmondstukken een groot aanpassingsbereik kunnen verkrijgen en de interferentie verminderen tussen de ventielmondstukken en de velg. Momenteel gebruiken sommige fabrikanten E03C-zeskantmoeren, het fenomeen van vastzitten is wijdverbreid. Het vervangen van de klepmoer door een niet-hexagonaal type kan echter voorkomen dat de klep vastloopt.
Samenvattend kan uit de bovenstaande tabel worden afgeleid dat wanneer de buighoek van het klepmondstuk op 84° wordt gebogen en de hoogte 35 mm is, er een opening is van 3,88 mm. Vanwege de invloed van andere zeskantmoeren, ronde D08C-binnenbandpads en de dikte van het pad in het pad, kan de hoogte ervan echter niet te veel worden verminderd. Daarom werd de buighoek van het klepmondstuk gebogen volgens 86 °, werd de hoogte gewijzigd in 35 mm en werd de klepmoer uniform veranderd in een niet-zeshoekig type, dat in het veld werd getest en geverifieerd.
3. Verbeteringseffect
Op basis van het niet verhogen van de productkosten, zonder invloed op de sterkte en installatie van de velg, worden de structuur en accessoires van het ventielmondstuk verbeterd, wat het probleem van interferentie van 8,5-20 velg- en ventielmondstukken volledig oplost, waardoor de productie-efficiëntie van de band wordt verbeterd montage voormontage, en biedt een sterke ondersteuning en garantie voor capaciteitsverbetering. Tegelijkertijd is het probleem van het opblazen van after-sale-gebruikers opgelost.
Posttijd: 12 augustus 2022