Met de ontwikkeling van de auto-industrie worden de structuur, de productietechnologie en de prestaties van banden voortdurend verbeterd. Ook de structuur en de soorten ventielen veranderen en ontwikkelen zich continu. Ventielen worden doorgaans onderverdeeld in twee categorieën: het binnenbandventiel, een onderdeel van de binnenband, bestaande uit een zeskantmoer, ventielkern, beschermkap en andere onderdelen. Het tubeless ventiel bestaat uit een metalen basis, een ventielkern en een beschermkap. Daarnaast is er ook een verpakt, pompoenvormig tubeless ventiel dat direct in het velggat kan worden gemonteerd. Zowel binnenbanden als tubeless banden worden via het ventiel opgepompt, luchtdicht gemaakt en leeggelaten, zodat de band onder verschillende gebruiksomstandigheden de vereiste druk behoudt. Het binnenbandventiel wordt veelvuldig gebruikt bij de wielmontage van ons bedrijf. Tegelijkertijd kunnen er zich echter enkele problemen voordoen tijdens het gebruik.
De ventielmondstukken werden op het wiel gemonteerd en de interferentie werd geanalyseerd. De interferentie tussen het ventielmondstuk en de wielplaat en de velg werd bevestigd. De interferentie tussen het ventielmondstuk en de wielplaat bedraagt 4,76 mm, de interferentie tussen het ventielmondstuk en de velg 2,86 mm, en de totale interferentie is 7,62 mm. Door de dynamische verandering van de positie van het ventielmondstuk tijdens het oppompen is er een klein verschil tussen de theoretische analyse en de werkelijke situatie.
2. Verbeteringsmaatregel
Uit de analyse van de structurele parameters van elk onderdeel van de ventielmondstukken blijkt dat de verbetering van de ventielmoer en -pakking ervoor zorgt dat de moer in de ventielmondstukken past, waardoor de ventielmondstukken een groter verstelbereik krijgen en de wrijving tussen de ventielmondstukken en de rand wordt verminderd. Momenteel gebruiken sommige fabrikanten zeskantmoeren van het type E03C, wat een veelvoorkomend probleem van vastlopen oplevert. Door de ventielmoer te vervangen door een niet-zeskantige variant kan dit echter worden voorkomen.
Samenvattend blijkt uit de bovenstaande tabel dat er bij een buighoek van 84° en een hoogte van 35 mm een speling van 3,88 mm ontstaat. Door de invloed van andere zeskantmoeren, de ronde pads van de D08C-binnenbuis en de dikte van de pad, kan deze speling echter niet veel worden verminderd. Daarom is de buighoek van de klepmond aangepast naar 86°, de hoogte gewijzigd naar 35 mm en is de klepmoer overal vervangen door een niet-zeskantmoer. Dit is in de praktijk getest en geverifieerd.
3. Verbeteringseffect
Zonder de productkosten te verhogen en zonder de velgsterkte en montage te beïnvloeden, zijn de structuur en accessoires van het ventiel verbeterd. Dit lost het probleem van interferentie tussen de 8.5-20 velg en het ventiel volledig op, verbetert de productie-efficiëntie van de voormontage van banden en biedt een sterke ondersteuning en garantie voor capaciteitsvergroting. Tegelijkertijd is hiermee ook het probleem van het oppompen van banden door gebruikers na de aankoop opgelost.
Geplaatst op: 12 augustus 2022
