Doel:
Met de vooruitgang van de industriële economie begint de auto in grote hoeveelheden te worden gebruikt, krijgen snelwegen en snelwegen ook dagelijks aandacht en beginnen zich te ontwikkelen. De Verenigde Staten hebben de langste totale snelweglengte en hebben ongeveer 69.000 kilometer aan interstate snelwegen aangelegd. De weg is een essentieel onderdeel geworden van het dagelijks leven van Amerikanen. In West-Europese landen en Japan is de basis van het wegennet goed, de snelweg ontwikkelt zich geleidelijk aan tot een netwerk en wegvervoer is de belangrijkste motor van het binnenlandse transport geweest. Als ontwikkelingsland stond China vorig jaar op de tweede plaats in de wereld wat betreft de totale lengte van open snelwegen voor het verkeer, met een totale lengte van meer dan 60.000 kilometer in 2008. Vanwege zijn uitgestrekte grondgebied is de gemiddelde dichtheid van het snelwegennetwerk echter zeer laag en zijn de wegomstandigheden ook relatief slecht.
De snelheid en het gemak van de snelweg hebben het tijd- en ruimtebesef van mensen veranderd, de afstand tussen regio's verkort en de levensstijl verbeterd. Het ernstige verkeersongeval op de snelweg is echter schokkend en heeft de aandacht getrokken van veel landen wereldwijd. Er zijn gesprekken gaande over of het nemen van preventieve maatregelen.
Volgens een onderzoek uit 2002 van de American Society of Automotive Engineers worden gemiddeld 260.000 verkeersongevallen in de Verenigde Staten per jaar veroorzaakt door een lage bandenspanning of lekke banden. Zeventig procent van de verkeersongevallen op de snelweg wordt veroorzaakt door een lekke band; bovendien wordt 75 procent van de bandenpech jaarlijks veroorzaakt door een lekke of te lage bandenspanning. Statistieken tonen aan dat de belangrijkste reden voor de toename van verkeersongevallen het klapbanden is, veroorzaakt door een lekke band bij hoge snelheid. Volgens statistieken wordt in China 46% van de verkeersongevallen op de snelweg veroorzaakt door een lekke band, waarbij slechts één band verantwoordelijk is voor 70% van het totale aantal ongevallen, wat een duizelingwekkend aantal is!
Bij het rijden op hoge snelheid is een klapband de meest dodelijke en moeilijk te voorkomen verborgen gevaren van ongevallen, en een belangrijke oorzaak van plotselinge verkeersongevallen. Het oplossen van bandenpech en het voorkomen van een klapband is wereldwijd een van de belangrijkste aandachtspunten geworden.
Op 1 november 2000 ondertekende president Clinton een wetsvoorstel tot wijziging van de Federal Transportation Act. De federale wetgeving vereist dat alle nieuwe auto's die sinds 2003 zijn geproduceerd, een bandenspanningscontrolesysteem hebben (TPMS) standaard; Vanaf 1 november 2006 zijn alle voertuigen die op de snelweg rijden, uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS).
In juli 2001 evalueerden het Amerikaanse ministerie van Transport en de National Highway Safety Administration (NHTSA-RRB-TSA) gezamenlijk twee bestaande bandenspanningscontrolesystemen (TPMS) in reactie op de eisen van het Congres voor TPMS-wetgeving voor voertuigen. In het rapport wordt TPMS voor het eerst als referentiepunt gebruikt en worden de superieure prestaties en nauwkeurige bewakingsmogelijkheden van direct TPMS bevestigd. Als een van de drie belangrijkste veiligheidssystemen is TPMS, samen met airbags en het antiblokkeersysteem (ABS), door het publiek erkend en heeft het de nodige aandacht gekregen.
Plaatsingstijd: 15-03-2023
