Type:
Momenteel,TPMSkan worden onderverdeeld in indirecte bandenspanningscontrolesystemen en directe bandenspanningscontrolesystemen.
Indirecte TPMS:
Directe TPMS
Wielsnelheidsgebaseerd TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), ook bekend als WSB, gebruikt de wielsnelheidssensor van het ABS-systeem om het verschil in rotatiesnelheid tussen banden te vergelijken en zo de bandenspanning te bewaken. ABS gebruikt de wielsnelheidssensor om te bepalen of de wielen geblokkeerd zijn en om te beslissen of het antiblokkeersysteem moet worden ingeschakeld. Wanneer de bandenspanning daalt, zal het gewicht van het voertuig de diameter van de band verkleinen en de snelheid veranderen. Een snelheidsverandering activeert het WSB-alarmsysteem, dat de eigenaar waarschuwt voor een lage bandenspanning. Indirect TPMS valt dus onder passief TPMS.
Het Direct Tire Pressure Monitoring System (PSB) is een systeem dat gebruikmaakt van een druksensor op de band om de bandenspanning te meten. Een draadloze zender verzendt vervolgens drukinformatie vanuit de band naar een centrale ontvangermodule, waarna de bandenspanning wordt weergegeven. Wanneer de bandenspanning laag is of lekt, geeft het systeem een alarm. Het directe TPMS behoort daarom tot het actieve TPMS.
Voor- en nadelen:
1. Proactief veiligheidssysteem
Bestaande voertuigveiligheidssystemen, zoals antiblokkeersystemen, elektronische snelheidsblokkeringen, elektronische stuurbekrachtiging, airbags, enz., kunnen alleen levens beschermen na een ongeval en behoren tot het type "Na de redding". TPMS verschilt echter van het bovengenoemde veiligheidssysteem. De functie ervan is dat wanneer de bandenspanning dreigt te verslechteren, TPMS de bestuurder via een alarmsignaal kan waarschuwen voor veiligheidsmaatregelen en zo een mogelijk ongeval kan voorkomen. Het behoort tot het type "Proactief" beveiligingssysteem.
2. Verbeter de levensduur van banden
Statistische gegevens tonen aan dat de levensduur van een autoband slechts 70% van de ontwerpvereisten kan bereiken als de bandenspanning langdurig onder 25% van de standaardwaarde blijft. Aan de andere kant, als de bandenspanning te hoog is, zal het middengedeelte van de band toenemen, als de bandenspanning hoger is dan de normale waarde van 25%, zal de levensduur van de band afnemen tot 80-85% van de ontwerpvereisten, en met een stijging van de bandtemperatuur zal de elastische buigingsgraad van de band toenemen en zal het verlies van de band met 2% toenemen bij een stijging van 1 °C.
3. Verminder het brandstofverbruik, is bevorderlijk voor de bescherming van het milieu
Volgens de statistieken is de bandenspanning 30% lager dan normaal, heeft de motor meer pk's nodig om dezelfde snelheid te bereiken en bedraagt het benzineverbruik 110% van het oorspronkelijke verbruik. Een overmatig benzineverbruik verhoogt niet alleen de rijkosten van bestuurders, maar produceert ook meer uitlaatgassen door het hogere benzineverbruik, wat de luchtkwaliteit beïnvloedt. Na installatie van het TPMS kan de bestuurder de bandenspanning realtime controleren, wat niet alleen het brandstofverbruik kan verlagen, maar ook de vervuiling door uitlaatgassen kan verminderen.
4. Vermijd onregelmatige slijtage van voertuigcomponenten
Als de auto onder hoge bandenspanning rijdt, zal dit op de lange termijn leiden tot ernstige slijtage van het motorchassis. Als de bandenspanning niet gelijkmatig is, zal dit leiden tot remafwijkingen en dus tot een groter, niet-conventioneel verlies van het ophangingssysteem.
Plaatsingstijd: 26-09-2022
