Type:
Momenteel,TPMSBandenspanningscontrolesystemen kunnen worden onderverdeeld in indirecte en directe bandenspanningscontrolesystemen.
Indirecte TPMS:
Directe TPMS
Het op wielsnelheid gebaseerde TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), ook wel WSB genoemd, gebruikt de wielsnelheidssensor van het ABS-systeem om het verschil in rotatiesnelheid tussen de banden te vergelijken en zo de bandenspanning te bewaken. ABS gebruikt de wielsnelheidssensor om te bepalen of de wielen blokkeren en of het antiblokkeersysteem (ABS) moet worden geactiveerd. Wanneer de bandenspanning afneemt, zorgt het gewicht van het voertuig ervoor dat de diameter van de band kleiner wordt en de snelheid verandert. Deze snelheidsverandering activeert het WSB-alarmsysteem, dat de bestuurder waarschuwt voor een te lage bandenspanning. Indirecte TPMS valt dus onder de categorie passieve TPMS.
Een direct bandenspanningscontrolesysteem (PSB) is een systeem dat gebruikmaakt van een druksensor op de band om de bandenspanning te meten. Een draadloze zender stuurt de spanningsinformatie vanuit de band naar een centrale ontvanger, waarna de bandenspanningsgegevens worden weergegeven. Bij een te lage bandenspanning of lekkage geeft het systeem een alarm. Daarom behoort het directe TPMS tot de actieve TPMS-systemen.
Voordelen en nadelen:
1. Proactief veiligheidssysteem
Bestaande voertuigveiligheidssystemen, zoals antiblokkeersystemen, elektronische snelheidsbegrenzers, elektronische stuurbekrachtiging, airbags, enz., kunnen alleen levens redden ná een ongeval en vallen onder de categorie "noodhulp". TPMS (bandenspanningscontrolesysteem) verschilt echter van de bovengenoemde systemen. De functie ervan is dat het systeem de bestuurder via een alarmsignaal waarschuwt om veiligheidsmaatregelen te nemen wanneer de bandenspanning te laag dreigt te worden, waardoor een mogelijk ongeval wordt voorkomen. TPMS valt onder de categorie "proactieve" veiligheidssystemen.
2. De levensduur van banden verlengen
Uit statistische gegevens blijkt dat de levensduur van een autoband slechts 70% van de ontwerpvereisten bereikt als de bandenspanning gedurende lange tijd lager is dan 25% van de standaardwaarde. Aan de andere kant, als de bandenspanning te hoog is, zal het midden van de band uitzetten. Als de bandenspanning hoger is dan 25% van de normale waarde, zal de levensduur van de band afnemen tot 80-85% van de ontwerpvereisten. Met de stijging van de bandtemperatuur neemt de mate van elastische vervorming van de band toe en neemt het slijtageverlies van de band met 2% toe bij elke temperatuurstijging van 1 °C.
3. Een lager brandstofverbruik is gunstig voor de bescherming van het milieu.
Volgens de statistieken is de bandenspanning bij een bandenspanning van 30% lager dan normaal, waardoor de motor meer vermogen nodig heeft om dezelfde snelheid te bereiken en het benzineverbruik 110% hoger ligt. Dit hogere benzineverbruik verhoogt niet alleen de rijkosten, maar produceert ook meer uitlaatgassen door de verbranding van meer benzine, wat de luchtkwaliteit negatief beïnvloedt. Na installatie van een TPMS (bandenspanningscontrolesysteem) kan de bestuurder de bandenspanning in realtime controleren, wat niet alleen het brandstofverbruik verlaagt, maar ook de vervuiling door uitlaatgassen vermindert.
4. Voorkom onregelmatige slijtage van voertuigonderdelen.
Als er met een te hoge bandenspanning wordt gereden, leidt dit op de lange termijn tot ernstige slijtage van het motorchassis; een ongelijkmatige bandenspanning veroorzaakt remvervorming, waardoor het ongewone verlies aan veerweg toeneemt.
Geplaatst op: 26 september 2022
